黨的十九大報告提出，實施區域協調發展戰略。以疏解北京非首都功能為“牛鼻子”推動京津冀協同發展，高起點規劃、高標準建設雄安新區。
省交通運輸廳全力推進京津冀交通一體化進程
確保二〇二〇年京津冀核心區域一小時通達
河北新聞網訊（記者方素菊 通訊員李書岐、李娟）近日，在京秦（北京至秦皇島）高速公路京冀、冀津連接線施工現場，筆者看到幾輛水穩碎石攤鋪機正在加緊鋪築路面基層碎石。與此同時，該路段的路面瀝青混凝土鋪設工程也已全面展開。
“進入冬季以來，我們全面采取瞭保暖措施，以保證施工質量。同時，各項施工也在加緊開展，以確保該路段今年年底建成通車。”該項目相關負責人介紹，目前該路段路基工程已基本完成，路面工程完成30%，橋梁橋面施工靜電油煙處理機也接近尾聲。
位於三河市的京秦高速公路京冀、冀津連接線段，雖然全長僅有5公裡，卻一頭連著北京，一頭連著天津，具有“一子落而全盤活”之作用，是京津冀間今年年底將要打通的一條重要“斷頭路”。屆時，京津冀間將又增加一條快速連接通道。
京津冀協同發展，交通要實現率先突破。京津冀協同發展戰略實施3年多以來，省交通運輸廳把推進交通一體化作為工作的重中之重，先後打通“斷頭路”和“瓶頸路”1400多公裡，省內11個設區市643條公交線路、1.2萬多部公交車與北京靜電機、天津實現“交通一卡通”互聯互通。
黨的十九大報告提出，實施區域協調發展戰略。以疏解北京非首都功能為“牛鼻子”推動京津冀協同發展，高起點規劃、高標準建設雄安新區。這給交通一體化提出瞭新的要求。
連日來，省交通運輸廳綜合規劃處的工作人員一直處於忙碌狀態。“廳裡多次開會學習貫徹落實黨的十九大和省委九屆五次全會精神，我們重新審視瞭我省現有的交通一體化規劃，正加緊對其中的一些具體內容作出相應調整。”該處副處長呂慧哲說。
呂慧哲介紹，盡管目前京津冀交通一體化取得瞭明顯成效，但三地在區域交通規劃建設統籌協調機制方面有待完善，一些重要“對接路”尚未全部連通。此外，與京津相比，我省交通運輸服務和管理的一體化水平偏低，區域協作、融合發展深度不夠。
加快補齊交通短板，提升互聯互通水平，一個個項目正在加速推進：今年6月，雄安新區對外骨幹交通網重要項目津石（天津至石傢莊）高速公路開工建設，目前各條段正在緊鑼密鼓地施工；京津冀交通一體化重要項目太行山高速公路和延崇（延慶至崇禮）高速公路建設如火如荼，分別將於2018年和2019年陸續建成通車；11月23日召開的京津冀三省市區域交通一體化統籌協調小組聯席會議第4次會議上，我省與京津簽署瞭北京市國道G109新線高速公路與河北省太行山高速公路，以及北京新機場北線高速公路西延工程（大興與涿州）等6條段的接線協議……
以黨的十九大精神為指引，加快推進京津冀交通一體化進程，近日召開的省交通運輸廳黨組理論中心組（擴大）學習會明確提出，下一步將緊緊圍油煙分離機繞加快建設創新型交通強國和高起點規劃、高標準建設雄安新區綜合交通，全力推進京津冀交通強國示范區和交通強省建設，確保到2020年區域綜合運輸通道功能更加完善，全面提升京津冀交通一體化水平，基本建成雄安新區對外骨幹交通路網，實現京津冀核心區域1小時通達。
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